雖然已經入冬，但總體來看，鋼鐵行業形勢仍保持穩定。屈秀麗表示，從生產形勢來看，2020年鋼鐵行業形勢較好，中鋼協測算，今年粗鋼產量將突破10億噸，比去年增長約5%。

 

“鋼鐵行業向好得益于今年國家宏觀政策的支持。”屈秀麗表示，宏觀政策方向調整對市場需求拉動起到了很大作用。對于2021年市場形勢，她預計，2021年鋼鐵行業市場仍將較為穩定，鋼價或小幅高于2020年，但將總體保持穩定態勢。但她也表示，鋼鐵企業需按需組織生產，促進市場供需平衡。

 

“但鋼鐵企業也面臨著原材料價格處于高位、提高效益任務艱巨的問題。”屈秀麗說，預計2021年鐵礦石價格將有所回調。

 

進入十月以來，我國鋼鐵市場整體保持供需兩旺態勢。但是，從目前來看，2021年鋼產量或繼續快速增長，全年會超過11億噸，供大于求現象更為明顯。因此，產量高、原料成本高時，遇到淡季需求出現問題，壓力會較大。他認為，明年年底前鋼鐵行業將面臨大考，而宏觀經濟的利好將使明年價格“有底”。

 

對此，屈秀麗也表示，2021年我國經濟將繼續保持增長，市場需求有望平穩，但國際貿易環境仍將復雜，原燃料價格也將維持高位。總體來看，中國鋼鐵行業機遇和挑戰并存，需要堅持走高質量發展之路。

 

中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，“十四五”期間中國的經濟增長率在6%—8%，鋼材表觀消費增長在3%—4%，鋼材需求還將有一定的增長空間，但高質量是下一步鋼鐵行業發展的必經之路。

 

蔡進認為，鋼鐵行業的發展需要把握好產業鏈的高級化，加快上下游產業的融合，實現鋼鐵產業的可持續發展。

 

蔡進說，按照“十四五”期間提出來的高級化、現代化的要求，鋼鐵產業需在產業基礎能力方面補短板。例如，雖然目前我們鋼鐵產業規模超過全球的50%，但由于鐵礦石等原材料、產業集中度等問題限制，話語權仍不在國內。

 

同時，蔡進表示，鋼鐵產業布局將從此前基于生產為核心布局轉向基于產業鏈為核心布局，強調整個產業布局的均衡性，將市場的空間和產業生產空間銜接起來，推動產業在大循環的過程中自我循環。