外界期待的成品油價下調沒有如期到來。
據
DZ50地質管檢測員檢測，12月15日本是成品油價格調整窗口，此前已經有多家咨詢機構預計油價下調。發改委發文稱，根據現行成品油價格形成機制的有關規定，暫緩調整國內成品油價格。“四連跌”就此中斷，只留“三連跌”。
國際市場油價受到歐佩克(OPEC，石油輸出國組織)會議拒絕減產等因素決定，價格持續下跌，在40美元/桶以下運行，12月14日WTI(美國西德克薩斯原油)原油甚至跌破35美元/桶，為2009年1月來首次。
充分發揮成品油價格杠桿作用，是促進資源節約、治理大氣污染的重要手段。低油價時，保持國內成品油價格基本穩定，有利于抑制石油消費的過快增長和能源結構調整，促進環境保護，改善空氣質量。
據
DZ50地質管檢測員檢測，
2015年國內成品油零售限價累計下調12次，累計上調7次，擱淺4次。汽油累計下調2165元/噸，上調1495元/噸；柴油累計下調2155元/噸，上調1440元/噸。沖抵之后汽油最終累計下調670元/噸，柴油下調715元/噸。如果15日下調落實，國內成品油累計下調次數將達到13次。此次之后，2015年年底前還有一次調價窗口。
當前的成品油定價機制在2013年出臺并執行，要點是調價周期縮短至10個工作日，取消上下4%的幅度限制。國內油價更為靈敏地反映國際油價變化，該降就降，該漲就漲。
但我國成品油定價仍由政府執行，業內預期成品油價格由市場決定將是必然趨勢。國家放開油品市場的政策也不斷推出，加大非國營企業原油使用配額，對民營企業放開原油進口權，并在上游試點破除央企壟斷格局。
目前的機制仍然不是完全市場化的，新機制實行后，2014年年末至2015年初財政部、國稅總局曾三度上調成品油消費稅，與當時的成品油零售價格調整幅度抵消。
此前調價通知都會提出，成品油價格調整根據《石油價格管理辦法》。按照2013年公布試行的這一辦法，國際油價高于130美元/桶，可不上調成品油價格，“低于每桶80美元時，國內成品油價格按正常加工利潤率計算，”但沒有具體下限。
不過國內成品油價調整依據的一攬子價格并不公開，各個價格的權重也未知。在主要的參照指標WTI和布倫特價格屢創新低后，調價下限的問題浮出水面。
油價長期低位運行，會導致各大石油公司大幅度減少油氣勘探開發的投入，影響未來的供應保障，需要一定的機制維持企業的生產積極性，既有上限也要有下限，企業承擔的責任對等。
目前國際原油價格超過130美元時，國家實行成品油“價格天花板”政策；同時還可以實行“價格地板”政策，即當國際原油價格低于40美元/桶時，不再調整成品油價格，將應調未調的成品油價差用于彌補國內油氣開發投入不足和彌補油田企業的虧損。
